保时捷911汽车

第8代即将到来-赛道神器保时捷911的进化史_万城腾讯分分彩计划群

人物:/admin 来源:未知 2018-11-22 20:36

  [车友头条-车友号车算子保时捷911,无疑是保时捷体系里面最为经典以及最具有代表性的性能跑车,也可以说是超跑的入门车型。它无数次成为战神GTR挑衅的对象,也经常被平民跑车所挑战,但它所独有的魅力,并不是把性能提升到差不多水平就能战胜的。今天我们就了解一下这台是排位哦玩不坏的超跑911的历史吧。

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  第一代的911由费迪南德亚历山大保时捷(ferdinand alexander porsche)所设计,在1963年,第一次在法兰克福车展上亮相1968年正式上市。其实初次亮相时,这台车被称为901,但由于法国标志早已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册,因此才更名为911,并沿用至今,但初代车型底盘代号仍然为901。

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  第一代的911第一次将一台2.0L的自然吸气风冷式6缸水平对置发动机后置,虽然当时911的最大马力只有后130匹,但0-100km/h也仅需9.1秒,极速可以达到210km/h。从诞生之初就吸引了大批跑车爱好者,而直到第二代车型诞生,901的发动机排量作了几次提升,70年时提升到2.2L,而在72年时再提高到了2.4L,同时911也诞生了第一款带有命名的系列“Targa”。

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  而第二代的911在1973年推出直至1989年,被称为G系列,底盘代号为930。这也是911历史长河里面跨度最大的一个版本。排量也从提供2.7和3.0L两个版本可以选择。

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  同时在这段时间里面,911车型也延伸出了多个不同版本,这就包括知道现在都还在引用的911 Turbo,911 Carrera,性能版911 CarreraRS,软顶敞篷911 Carrera Cabriolet,与此同时,保时捷首次在911的尾部增加鸭尾状的尾翼,而这也成为911的经典元素之一。911 CarreraRS2.7也成为了德国当时最快的街车。

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  在产品周期末端的时候,911还推出了一款基于911 Carrera3.2打造被命名为Speedster的全开蓬的限量版车型。但这样的设计基本上失去了车辆在雨天行驶的能力。虽然这车型没有被沿用下来,但在近期的保时捷新车里面却看到了这个设计的影子?

  从第二代开始,混乱初代产品规划和命名保时捷911的时代结束,代号930的初期车型只有2.7L和3.0L两种排量引擎。其中,采用自然吸气引擎的是普通版911、性能表现稍高的为911S,2.7L和3.0L排量的是Carrera,以及全新诞生的装配有3.0L涡轮增压引擎的930 Turbo,而“保时捷911”这个名字开始被更多人记住,。

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  1989年,保时捷推出了底盘代号964的第三代车型,这也许是我们现在在一些改装车展或者老爷车展里面见得最多的一款了。相对第二代,外观造型虽然变化不大,但动力系统,驱动系统,转向系统,安全系统等等都做了一次较大的升级。911 Carrera 4的诞生也见证了911系列首台4驱车型。

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  1993年,911时隔4年再次更新,底盘代号993,主要升级内容为提高车身刚性以及引入多连杆后独立悬挂,并增加了更多的电子辅助系统,让911变得更加平易近人。993Carrera分别有3.6L和3.8L两款发动机,3.8L的最大马力可以达到270匹,而且后期增加了可变进气歧管技术,最大马力再提升了15匹。

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  而993也是911系列里面最后一代时候风冷发动机的车型了,后续车型为了适应保时捷全球化推广以及排放标准,全部更换为水冷式发动机。

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  1997年第五代的911在法兰克福展出,底盘代号996。尽管发动机的技术大改在性能上毫无悬念地得到了提升,但这仍然是911系列里面最受争议的一代。似乎全球用户对911取消青蛙眼这个举动感到失望。

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  而从版本变动来说,第五代车型基本继承了上一代的版本,同时增加了GT3和GT3 RS两款针对赛道调教的高性能版本,而1993年推出的GT3车型更是911系列里面首台最高时速突破300km/h的车型。

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  不知道是不是第5代车型销售不佳的原因,保时捷在911的第6代车型更新周期明显更长了,知道2005年才发布了第六代车型,底盘代号为997,同时它也用回了传统的青蛙眼圆灯设计。这也使得911再次火了起来,这一代车型还分为997.1和997.2两个版本,而被称为保时捷精粹的PDK双离合变速箱也是在997.2里面开始运用。

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  与此同时,在2010年911系列还迎来了历史最强的涡轮增压车型997 GT2 RS,最大马力达到了620匹。而2011年,自然吸气版本的997GT3 RS4.0也让人眼前一亮。大概也就是这时候开始,911正式跑车界理财产品的一份子。

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  991这一代是在2011年在法兰克福上市的,也是目前市面在售的版本。7速的PDK已经几乎成为了这一代的标配变速箱,手动车型反而少了很多。外观依然延续了保时捷911的传统,但增加了更多符合现代的空气动力学套件。

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  而在2018年保时捷911五十年之际,991推出了不少限量版本车型,同时,第8代车型也即将在11月底全球发布。其实也由此可见,911每一代车型与其说换代,不如说是在进化,每一代都在完善自己的缺点,变得更为完美,而且911和其他跑车不同,他除了历史的沉淀,技术的稳定性也是它一向的特点,就拿“弹射起步”这一点来说,日产战神GT-R只能用5次,而911基本可以无限使用,这就说明了差距,这也是更多人会选择购买911作为日常用车的原因之一。

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  口碑 目前没有过磨合期,还没试过全油门,不过新轮胎出现了打滑的问题,路面有水也千万不要给猛油,用一个m3和911双车主的线你容易开出极限来,但是911你会感觉,他藏得很深,他的极限不容易开出来的,但是这也是他的评论,就我自己而言,昨天才去跑了山路弯道,开始的弯很胆小 带刹车过,到后面,你会发现这个车会给你很大的信心,过湾姿态很完美,你会慢慢放松警惕,只需要油门轰着走就是了

  口碑 其他方面驾驶感受是别的车比拟不了的,特别是弹射起步的体验,我的感受用形容词说就是在马路上坐过山车,之前网上一个老外接连用保时捷911弹射起步50次,就我现在弹射后的体验连着3次以上头肯定都是昏的,外国人口少是有原因的,别说保时捷质量好,人坐在上面都吃不消

  口碑 这不用说,当然是外观,高端大气上档次,低调奢华有内涵,其次是动力和操控,加速2.7秒100公里,在深南大道路边三个月里偶遇带了4个美女去维也纳,起步时那种轰鸣,就像一个男人要征服全世界,低沉而又刚劲有力

  口碑 原始的驾驶感觉,会打滑,会头轻尾重,过减速带会让人想死,但是油门到底的冲击和声浪给你的压力真的让人上瘾。

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