马自达CX-4汽车

2019款CX-5再次打脸!事实:马自达从来没有“坚持自吸”_腾讯分

人物:/admin 来源:未知 2018-11-24 00:40

  经过好几个月的流言蜚语,马自达终于在最近确认:下一代在北美发售的CX-5,也就是2019款CX-5,将搭载2.5T涡轮增压发动机。

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  这一消息是在西雅图车展上公开的。值得一提的是,这部高低功率分别达到227马力和250马力的2.5T发动机已经不是第一次被马自达采用,此前已经公开的CX-9和新一代马自达6也将采用这套动力总成。

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  与2.5T发动机搭配的是6速自动变速器,除此之外,马自达还给2019款CX-5增添了7寸大屏、苹果CarPlay等新配置,G-VC加速度矢量控制系统也得到了更新,增强了新车在弯道中的稳定性。

  在北美,这辆搭载2.5T发动机的2019款CX-5将很快上市,而导入中国的计划暂时还不得而知。

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  又一辆搭载涡轮增压发动机的马自达出现了,这使得中国的汽车媒体和车迷纷纷风中凌乱——说好的“坚持自吸”呢?

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  这套讹传一开始其实是以“日系车都不用涡轮增压”的面貌出现的,一些车迷想当然地认为,日系车型当时在中国市场投放的车辆鲜有涡轮增压发动机,是因为涡轮增压存在可靠性隐患,甚至有自燃的风险。

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  不知道是出自某日系厂商的公关宣传,还是只是车迷们自发的牵强附会,这套说法在几年前颇有市场,也流传了相当一段时间。然而随着“两田”逐步推出越来越多带T的车型,该理论不攻自破。

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  马自达近年来把创驰蓝天这个品牌打造得很好,这套技术之下的自然吸气发动机也确实达成了高压缩比、高燃烧效率的技术成就。

  采用该技术的发动机,与同排量的涡轮增压发动机相比在动力上并不差,这在给马自达吸粉的同时,也造就了这一说法广为流传的土壤。

  事实上,马自达官方从来没有表达过要“坚持自吸”。而“创驰蓝天”技术框架下也同样包括涡轮增压,前面提到的2.5T发动机就同样属于Skyactive的范畴之下。

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  早在上个世纪80年代,马自达就推出了多款涡轮增压发动机,同时提供给旗下多款车型使用。

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  1983年,马自达推出了E5T发动机,这款排量仅有1.5L的发动机搭载了一部石川岛播磨株式会社制造的涡轮,能够输出85kW、162N·m的动力表现。

  这在35年前已属十分强悍的表现,堪称如今流行的小排量涡轮增压的鼻祖。该发动机不但被用在马自达自家的Familia XGi-R上,还提供给当时与马自达合作紧密的福特Laser车型上。

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  同时期,马自达B系列发动机也有一款涡轮增压版本,这就是排量为1.6L的B6T发动机,这部发动机具备16气门,以及DOHC可变气门正时技术,103kW、186N·m的动力输出比E5T这个小兄弟还要亮眼得多。

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  前后三代马自达929都进入到中国市场,但现在已经难以考证,当年在华销售的929有没有搭载涡轮增压发动机的型号

  除了小钢炮车型,在更高级别的马自达626和929之上,同样也有涡轮增压发动机的身影——2.0T的FET发动机和JFT发动机,都是涡轮增压。

  这几个系列的发动机一直都在持续发展,从上世纪80年代、90年代一直用到21世纪,除了马自达自己的车型,还共享给福特,甚至韩国起亚品牌使用。

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  毫无疑问,马自达使用涡轮增压发动机的历史长达近40年,而且一直贯穿着这一品牌的历史。“坚持自吸”,完全是少数车迷意淫出来的虚假说法。

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  如果说在马自达长达98年的历史中,真的有所坚持的话,那么只能是转子发动机了。

  从上世纪60年代率先导入这一技术,到几年前彻底放弃,再到今年又传出马自达可能在电动增程式新能源车上复活转子发动机,这一剑走偏锋的技术才是马自达真正坚持了多年的独门技术。但是即便如此,马自达也早在2012年就果断放弃了转子发动机。

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  毫不夸张地说,对于技术日新月异、利益至上的汽车行业来说,没有什么是必须坚持的——君不见,大众连开山之作甲壳虫都能放弃。

  再过些年,在新能源的巨浪之下,说不定所有的车企都会放弃掉使用了一百多年的内燃机。

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